復兴坠河空难前 正、副驾驶沟通不良鸡同鸭讲

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飞安会公布復兴航空GE-235空难正式调查报告，直指人为疏失成分大，在2号发动机出问题后，儘管副驾驶明确指出是2号有问题，正驾驶仍认为要把1号发动机关闭，双方鸡同鸭讲，另一名观察员也未进入状况，到坠机前几秒才发现「怎么会这样」，重新开车为时已晚。

飞安会调查，航机仍于初始爬坡阶段，2号发动机出现问题，自动启动飞航动力控制系统（ATPCS）程序，让2号发动机自动顺桨，经副驾驶提醒，正驾驶仍收回并误关1号发动机，2具发动机1具顺桨空转、1具关闭，飞机失去动力超过1分钟，却没有人发现致命疏失，观察员则在坠机前几秒，才发现错误。

根据座舱语音通话纪录器内容，2名机师未能有效沟通、协调，获得彼此所知有关发动机状态资讯，发现发动机双双无效时，曾试着重新启动，但飞机高度太低，操作已来不及。

飞安会主任调查官王兴中说，当时机舱内有许多警告声响与系统指示，驾驶思绪是否受到压力影响，他们无从得知，不过驾驶确实未照程序辨识故障，亦未执行改正措施，以致操控时误收回并关闭1号发动机油门，最终肇事。

復兴航空表示，尊重调查结果并接收外界指正，去年起自主启动六大训练专案，涵盖自我航路查核、驾驶员职能精进、疲劳风险管理、组员资源管理、教师机师精进及防范重落地等，严加惩处未遵守SOP的机师，必要时予以淘汰。

(中时)