F-35战机零件短缺 威胁飞官毕业凸显后勤问题

据《航空周刊网路》(Aviation Week Network)12日报导，当朗斯特金(Strongin)少校连接头盔与面罩的塑胶夹子损坏时，他被告知因为积欠订单（backlog）问题，由德州运送零件需要两周的时间。

同一时间，亚利桑那州路克空军基地的第56训练中队的F-35的主任教官(chief instructor) 朗斯特金少校面临「停飞两周的可能性」。

该中队有一位飞官因病请假两个月。朗斯特金难道不能从这位飞官的头盔上取下塑胶夹子并所在他的头盔上直到零件送达吗？

不，他被告知这样会违反规定。

朗斯特金并未让此问题中断飞行任务。他向上反应至F-35联合专案办公室(JPO)，联合专案办公室发布政策的「例外」并更新自动后勤暨资讯系统（Autonomic Logistics and Information System）的软体，该软体追踪全球每一架飞机以反应变更。朗斯特金次日因而得以继续飞行。

朗斯特金的特定问题很快获得解决，但其他飞官就没这么幸运了。美国空军的两座F-35训练枢纽现正面临横跨全军的主要问题浮现：严重零件短缺及有限的修復能力，导致全机队低妥善率。空军并与另一项关键短缺奋战─飞行员自身─训练基地大概面临最急迫的挑战。

在另一支F-35训练单位，佛罗里达州的爱格林空军基地的第33战斗机联队，技师持续与零件奋战。共和党籍佛州眾议院盖茨(Gatez)7日在联邦眾议院军事战术空军及地面部队委员会（tactical air and land subcommittee）上表示「在爱格林，积欠订单问题严重到威胁延后飞官毕业。」

盖茨说：「我们收到缺乏足够零件，以确保拥有足够的妥善机，让训练符合训练大纲」。「当我们尚未延迟任何飞行员毕业，而我已被告知我们快速接近无法完成任务」。

当然，不只有训练基地受到影响。在2017年1月至8月7日，F-35机队平均22%的时间因待料而无法飞行─据美国国会稽核处(GAO)的资讯这比国防部的目标10%高出一倍。整体而言，平均妥善率(average availability rate)51%，虽然较新批次的妥善率比较旧批次大幅提高(70-75%比40-50%)。

对海军陆战队而言，据陆战队航空副指挥官鲁德（Steven Rudder）上校表示，

部属在日本岩国基地的F-35作战中队，也有很大的零件供应问题。他在3月7日的听证会上表示，第121陆战攻击中队的妥善率在中间的50%(in the mid-50%)。但是另一方面，在亚利桑纳州尤马陆战队航空基地在「好日子」（“a good day”）时妥善率是90%。

事实上，让问题恶化的是F-35计划并未拥有足够的能量「及时」（in a timely manner）完成零组件修理。因为建立军方补给库的维修能力据国会稽核处(GAO)发现已经落后时程表6年。据看门狗指出（according to the watchdog），这些能量原规划在2016年完成，但部分能量已经延迟至2022年。

负责策略规划及需求的空军副署长哈里斯（Jerry Harris）向委员会表示，这对零件获得產生骨牌效应（domino effect）。

哈里斯说：「我们晚建立我们的仓库以缴回并修理这些零件，所以在大部分情况我们将零件送回原制造商，并取得新零件而非修復零件」，因此这些零件就是结果。

据专案发言人德拉维多瓦（Joe Dellavedova）表示，联合计画办公室（JPO）已在2017财政年度编列14亿美元（约新臺币407亿）增加採购零件，建立维修能量及改善维修速度。

作者Lara Seligman称「若你能负担买某样东西，但你必须让它一直停在停车场因为你无法无负担和操作它，那它对你没有什么好处(it doesn’t do you much good)」。

(中时电子报)

文章来源： F-35 Parts Shortage Threatens To Hold Up Pilot Training