无人车开发大车拚 美恐输给大陆

彭博报导，中国大陆和美国的业者均快马加鞭开发无人驾驶汽车；相对美国业者处处受到官僚掣肘，大陆业者则在国家全力扶植下，无人车开发可谓一路顺畅。

彭博报导，高画质影片与幻灯片里展现了无人驾驶车的未来；当人们轻松坐在车里时，无人车则在道路上快意奔驰，快速融入车流中，稳定流畅变换车道。

但影片和幻灯片没有显示的是路上的减速丘、路障设置和绕道而行，使得这趟车程犹如穿梭孟买街头。

然为何到现在迟迟不见大量的无人车上路，与其说是技术因素阻碍了无人车上路，还不如说是官僚处处掣肘。

但多亏了大陆以国家资源投入，积极鼓励无人车开发和商业化，包括百度、阿里巴巴、长安汽车和北京汽车等大陆业者无不使出混身解数，展开「大车拚」。

反观，谷歌（ Google）和通用汽车（GM）等美国业者，则必须与地方政府缠斗，并面临国会扯后腿。

谷歌目前已完成150万英里的无人车道路测试，其中仅40%是在公路进行路测，谷歌总部所在的加州政府无意放宽管制，使得这些路测仅限于特定区块。

反观大陆业者就没有碰到类似的烦恼。长安汽车本月喜孜孜宣布，旗下无人车完成1200英里的路测，整整花了6天时间从长安汽车位于重庆的总部驶抵北京，全长相当于从纽约市到佛州坦帕（Tampa）。

大陆科技与汽车產业不需要迎合地方政府，加上国家全力扶植，大陆无人车开发可谓一路畅行无阻。

持反对意见者认为，大陆的技术落后美国，不论是从软体到半导体，网络至感测器，所有无人车开发关键技术，大陆无不落后美国数年、甚或数十年。

但大陆业者积极网罗国外人才。长安汽车与福特（Ford）结盟；大陆休旅车制造大厂长城汽车则打算在日本打造研发中心。

总部位在北京的大陆搜寻引擎龙头百度，多年来利用在硅谷的据点，研发深度学习和人工智慧技术，上周还宣布新成立的自动驾驶事业部将网罗超过百名工程师和研究员。

在无人车开发竞逐上，美国或许可以夸称拥有马力最强的引擎，但当一位驾驶踩在汽车加速器上，而另一位驾驶仍拉着手煞车，美国即使号称拥有最强马力引擎，恐也无济于事。1050426

(中央社)