江启臣主张恢復BRT 中市府：勿挡台中前瞻轨道建设
国民党籍立委江启臣力主恢復BRT，市府交通局长王义川5日质疑「不知江委员认知的BRT为何？」强调市长林佳龙改革为优化公车系统，大幅提升运量，改善台湾大道交通顺畅度，更因此争取到捷运蓝线，台中已是大城市，需要的是捷运而非BRT，期盼江体察趋势，不要挡台中前瞻轨道建设，让台中捷运路网加速前进。
江启臣上午接受广播电台访问时表示，推动BRT干线公车是他的交通愿景，其中包括前市府推动的蓝线BRT在内，主张予以恢復升级。
对此，王义川回应指出，国际上的BRT标准最重要的是「专用路权」或至少「优先路权」的概念系统，通常都是高架化的专用道，避免与其他车辆交错而发生危险。
前市府建置的蓝线BRT，台湾大道交通流量全市最大，包括文心、惠中、美村、忠明、五权等相交错道路为流量大的干道，能为了让台湾大道有独立或优先路权来牺牲其他道路，让BRT车辆无条件优先通过路口吗？台湾大道现况根本没有那样的条件。
王义川说，之前蓝线BRT上路，双节车以外的市区公车大部分时间都必须行驶在慢车道，机车族被迫在公车后面吸废气，让原本就壅塞的台湾大道更塞，慢车道的汽机车驾驶人更是怨声载道，蓝线BRT只开到静宜大学就通通下车，往海线的乘客须转乘遭诟病。
王义川抨击江启臣认为的BRT与优化公车系统最大的不同，在于优化公车把500班公车纳入专用道，减轻慢车道负担，让机车族有安全行车空间，「江委员难道是主张再把每天500班的公车赶回慢车道吗？」
王义川说，林佳龙检讨改革蓝线BRT为「优化公车系统」，让既有的设施做最有效率的运用，成功使得台湾大道公车运量大幅提升，慢车道不塞，整理交通变顺畅，更让市区往海线各区一车直达免中途转车，广获好评。
改革蓝线BRT的同时，同步推动台中捷运路网，除兴建中的捷运绿线，也因市府废除蓝线BRT，让中央同意捷运蓝线，并与捷运绿线延伸彰化，大台中山手线等案一併纳入前瞻基础建设计画，目前相关作业持续进行中。
「前瞻基础建设已纳入在台湾大道兴建的捷运蓝线，江委员还是要反对前瞻轨道，认为只要BRT不要捷运吗？」王义川火力全开，批江当年的错误交通政策好不容易已被修正，期待江体察城市的交通发展趋势，并且应悬崖勒马，不要跟着蓝营立委挡台中争取到的前瞻基础建设轨道建设，让台中市民的捷运路网愿景加速前进，持续实现。
(中时)
