华航确定纽约线续飞 拟明年更换起降机场

华航董事长何暖轩指出，公司今年年初针对长期亏损的纽约航线研究是否停飞，考虑航网建立不易，公司今年也有盈余，决定明年还是会续飞。但因目前降落的甘迺迪机场起降飞太高，研究明年4月合约到期后是否改降其他机场。

目前正在伦敦主持伦敦线开航相关事务的何暖轩透露，他在上个月前往纽约考察其他机场，看看有没有合适的机场，另一方面也要考虑与公司所属天合联盟搭配的问题，未来会在客货运方面双管齐下，努力设法改善营运状况。

华航今年前5个月纽约航线亏损3.5亿元，该航线是华航最长程的航线，油耗高，每年仅7、8月有获利，纽约开航34年来仅有1年享有获利。

华航提供的补充讯息指出，台北-纽约航线自1983年开航，营运至今逾34年，带动台美间商务、文化及观光交流，也是华航发展跨太平洋航线的重要里程碑，深具重要歷史意义，品牌形象已深植于多数纽约华侨心中，难以取代。

纽约航线为台美第3大市场，过去1年台湾－纽约市场之双向旅运量约为21.3万人，平均每日约有300人往返。依台湾观光局资料统计，今年1-10月国人前往美国人次，较去年同期增10.62%，居住美国的外籍旅客来台也成长近9%。

另美国国家旅游办公室统计至2017年4月止，赴美旅游的亚洲旅客约占总体人数32.8%；另根据IATA统计，未来5年亚太地区至美国运量年均成长达6.1%，高于全球平均4.6%，跨太平洋航线为极具发展力市场。

有关货运市场，亚洲往返美国东岸之货运舱位需求高且稳定，亚洲至美东行多以电商货等要求时效的高单价货源为主，美东至亚洲的货源除来自纽约、波士顿地区外，加拿大(多伦多，渥太华)等地出口至亚洲的传產货及半导体机台设备货源也多利用纽约-台北航班载运。

未来预期美国制（Made In USA）商品出口至亚洲数量逐步增长，且高单价商品对空运舱位的需求亦会同步增加。华航将争取美国往亚洲之空运商品于台北转运，特别是高价货品如半导体设备、飞机航材、电商货品等。

华航纽约航线目前每周4班，并积极与合作伙伴共用班号，扩大航网版图。另和天合联盟成员达美航空联营班机，自纽约往返克里夫兰、华府、迈阿密、芝加哥、匹兹堡、里奇蒙共6航点，每周约90班，提升接驳便利性；另与维珍美国航空合作纽约返往旧金山、洛杉矶共用班号，串联美国东西岸交通枢纽，每周约57班。

(工商)