復兴失事 即时天气变化传达已晚

26.12.2014  18:22

飞航安全委员会今天公布7月復兴空难事实报告,报告显示,飞机降落时能见度突然降低,航管人员提供即时天气变化时,飞机已失事。

7月23日,復兴航空GE222航班,下午5时43时由高雄小港机场起飞前往澎湖马公机场,晚上7时6分,坠毁在马公机场外西溪村,机上58人,48人死亡、10人受伤,另有地面居民5人受伤。

飞安会8月1日曾公布调查进度报告,今天上午10时对外说明这起事故调查详细资料报告。

飞安会执行长王兴中说,一般驾驶员的训练,天气资料都只是参考,是否要降落或重飞,都由驾驶员决定;至于航管人员提供天气的过程,是否有值得检讨处,有待进一步调查分析。

王兴中说,调查人员有针对天气因素询问航管人员,航管人员告知,当天傍晚6时,仪器观测马公机场能见度有2000公尺,但人为观测能见度只有800公尺,担心误差太大,选择人为观测,因低于非精确进场VOR的1600公尺,復兴班机在晚上6时11分时,选择在航线上待命。

根据报告显示,当天晚上6时55分10秒,飞机获许使用20跑道进场;晚上6时40分至晚上7时,能见度从800公尺提高至1600公尺;不过,晚上7时出现第2波云雨带,马公机场开始降雨,并有雷暴,能见度又开始下降,到7时10分降为800公尺,低于进场标准。

王兴中说,当晚上7时天气出现变化时,如果是人为观测天气,在晚上黑暗中,观测人员必须先到室外,让眼睛适应3分钟,之后由航管人员将资料输入电脑;当资料传送出去时,飞机已失事。

根据飞安会报告,仪器观测天气的纪录,復兴失事当天晚上7时,能见度曾降到600公尺;不过,王兴中说,航管人员不可能每分每秒盯着仪器看,驾驶员如果在一定高度看不到跑道时,就应做最后是否降落或重飞判断。1031226