长荣芝加哥航班已避乱流？ 民航局：比对飞行计画与天气资料

长荣航空BR56号班机前天（22日）从桃机飞往芝加哥途中，在日本上空遭遇乱流，造成3名乘客、8位空服员受伤，幸无大碍，该航班也安全飞抵芝加哥。民航局指出，已取得该班机的飞行计画（Flight Plan）及当时气象预报资料，将比对两者，确认长荣是否已于安排飞行计画、规画航线时，预先避开天气风险。

民航局标准组长林俊良说明，长荣通报事故后，民航局已请长荣将BR56号班机的飞行记录器（FDR）数位资料传回，检视各项仪器及飞行数据没问题，飞机检修也正常，才再执飞。至于受伤乘客及空服员，民航局也责成长荣妥善照顾，长荣也表示已派空服员前往换班。

另外，林俊良指出，为厘清长荣航空是否已于安排飞行计画及航线时，避开天气风险，民航局除了取得BR56号班机的飞行计画，也购买当时的气象预报资料，将比对两者加以分析。

虽然BR56号班机可能是遭遇难以预测到的乱流，才导致事故，但仍必须经过调查才能证实。

如1997年12月28日，一架波音747-122，联合航空（UA）826号班机，从日本成田飞往美国夏威夷，搭载乘客及机组员392位。起飞近2小时后，在31000英尺（约9448米）遭遇晴空乱流（Clear-air Turbulence, CAT），飞机急速下坠30米，更曾不受控制旋转18度，导致未繫安全带旅客，或往上或左右被重摔向舱壁。

826号班机也被迫返航日本，共计造成102人受伤，其中有20名重伤，1人更因头部严重受创死亡。

而该起事故当时的天气预报情形，就是美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查重点之一。

NTSB报告指出，826号班机机长表示，儘管该班机为定期航班，但当日比平常要更注意乱流，因此机长选择「航线12」，因为该航线上没有「重要天气警告（SIGMETs）」。NTSB也调出当时的气象预报资料详加检视，发现有发布SIGMETs的区域，的确不包括事故发生的区域。

也因此，NTSB在事故报告可能肇因中直接指出，826号是遭遇晴空乱流，机长是无意中飞入恶劣气候中，也难以即时获得当时恶劣天候的预报资料。并建议往后飞机亮起繫上安全带警示灯后，也要同步有声响发出，才能真正达到提醒效果。

鑑此，回到BR56号班机事故，民航局的确有必要详加检视当时长荣可取得的气象资料，包括事故地点的风速、对流层顶坡度变化等数据，亦即乱流是否是可预期的？再比对飞行计画是否应对得宜。甚至厘清该计画是由长荣制定，抑或机组员有做修改。

林俊良指出，飞机难以获知即时的天气状况，经初步了解，当日应有锋面通过，与BR56号班机飞相同航线的其他班机，也遭遇中度以上乱流并通报，BR56号才在获报后亮起繫安全带的警示灯，但还是来不及。他说，将另请专家协助分析取得的气象资料，比对结果还要一段时间。

(中时)