高铁南延屏东可行？专家打脸：每年亏2亿

高铁局「高铁延伸屏东可行性评估」期末初步报告出炉，其中2路线从左营到屏东、燕巢到屏东，路线及技术都具有可行性。高铁局表示，2路线经费500亿元左右，行车时间约10分钟。然而，台湾铁道暨国土规划学会理事郑羽哲在社团脸书分析，交通「平权」的代价是高铁每年得亏2亿。

屏东县政府积极争取高铁南延屏东，高铁局就可能路线方案，进行技术、市场、法律、土地、经济、财务及环境等进行可行性研究评估，昨评估案期末初步报告出炉。根据评估报告显示，高铁南延屏东有2路线工程可行，一条从高铁燕巢分岔南延屏东，另一条则是从高铁左营车站南延屏东，路线长度分别为13.2公里、17.5公里，另所需经费分别为537亿、489亿。高铁局副局长杨正君说，两条路线行车时间差不多，约10分钟，「现在台铁新左营站至屏东站要35~40分钟左右，可省下约30分钟时间，平日运量预估每日约4000到5000人次，假日每天约4600人到5500人次」。

对此，郑羽哲在脸书粉丝专页「台湾铁道暨国土规划学会」撰写「交通『平权』的代价是高铁每年得亏2亿？！」一文，并表示若以高铁左营车站南延屏东全长17.5公里路线条件来看，兴建经费为489亿元。以每日双向5000人次、每日双向32班、每小时单向1班计算，成本为32班X17公里X每公里成本1870元，每日101.73万元，以每日营运成本100万元计算，每年估算营运成本为3.65亿元。高铁营运收入部分则为5000人次X17公里X每公里营运4.1元= 34.85万元，以每日营收35万元计算，每年估算营运收入为1.28亿元。

「答案很清楚，以这种班次数和这种营运人次预估，真的南延到屏东，高铁每年得亏损2亿元，屏东人只能获得每小时单向1班的高铁服务」。郑指出，高铁局说可以让屏东人节省20分钟，结果高铁到了屏东，无论是13公里或17公里的方案，高铁站预估都进不了屏东市区，所以屏东人还是要转乘，纵使高铁省下20分钟，候车时间有比较节省吗？

不过他也提及替代方案，他说公路客运每车公里成本是45元，就用每车公里50元估计，从屏东市区经国道到高铁左营站单程约40公里，每日单向发车50班次，「成本只有高铁营运成本的10%，但却可以让屏东民眾搭乘客运车辆直达左营车站」。或者是，再更强化臺铁自高铁左营站（臺铁新左营站）的班距与密度，也能在更有效率的资源投入上，让民眾用更低的成本，享受近似的便利性。

(中时电子报)