台铁向交长报告 台南电车线断落原因：尾线夹裂开

交通部长贺陈旦昨（10月31日）下午赴台铁局听取台铁简报近期两次意外事故原因，包括10月24日431次普悠玛号在花莲三民站出轨，及10月29日台南至保安间发生电车线断落。

台铁向贺陈旦说明，431次是因道岔枕木腐烂上浮，导致机车头经过后压坏道岔，所以后续2到6节车厢出轨。

台铁说明，10月29日晚间7时18分，台南至保安站电车线断落，则是因夹住电车线的「尾线夹」裂开，导致电车线失去抓握垂落后，遭西线列车撞击后，牵引缠绕达100多公尺，东线晚间8点52分抢通，西线迟至10月30日凌晨1时20分才抢通，延误38列次、2308分及15508人。

不过，由于该路段正准备台南铁路地下化前期作业，要在东线旁空出腹地，需要进行轨道切换工程，亦即将轨道往西线移动，因此电车线也要重牵，会动到尾线夹。而铁路地下化为铁工局负责作业，鑑此，交部正请台铁及铁工两局厘清事故权责归属，下周会有答案。

针对431次普悠玛出轨，台铁向贺陈旦表示，目前已有经费全面更新600多处37公斤的枕木道岔为PC枕，但尚有600多处没有经费更新，贺陈旦则指示更进一步盘点优先需要更新的区域。

同时台铁也指出，三民站可能要执行路型重整，让列车利用各股交会时可更顺畅。

至于台南至保安段的电车线尾线夹断裂，虽尚待厘清铁工、台铁局权责，但台铁已向贺陈旦指出，由于台铁也会用到尾线夹，将检讨材质送验机制。

外界关心台铁电车线老旧问题，今年起至2024年要执行的「台铁电务智慧化提升计画」应可全面更新电车线设备，包括改善电车线的主吊线宽度，从49.5平方公厘（mm）更换成95平方公厘（mm）；其余如悬臂、跟集电弓摩擦的接触线、连结主吊线跟接触线之间的吊挂线、平衡锤等都会更新；另外台铁也计画在8年计画内完成全台隧道更换导电轨。

另外，贺陈旦也履行在立院的承诺，指示行保会及交通部铁路营运监理小组未来务必要让事故调查结果公开透明。

(中时)