当超大型货柜轮来叩关 5招安全领进港

船长公会、引水协会理事长丁汉利昨（27日）在脸书专页「海洋首都中的航海家」PO文指出，引领超大型货柜轮（ULCs）就像用有限布料帮胖新娘做礼服！他以英国海事调查局调查一件引水人（领港）引领ULCs却搁浅的案例做为引子，建议引领ULCs的方式须精准到位，却也指出领港若以轮值当班的方式将难以实践。

丁汉利指出，以「英国海事调查局（Marine Accident Investigation Branch）」如此严谨的海事调查机构，对一件单纯海事案件的调查，在歷经1年3个月之后，仍只能宣布如此笼统且「窒碍难行」的建议，「那我只能说『实际上的操作』没有他们想像中的简单。」

丁汉利分享，故事时间事发生在2016年8月22日，地点是英国南安普敦（Southampton）港河口西侧的Thorn水道，故事主角是当时最大的英国旗货柜轮 「CMA CGM Vasco De Gama」（2015年下水，399m x 54m x 16m，总吨位17万8228吨），两位领港在「过弯」时未能掌握好船位，以致超出深水航道而搁浅，幸亏当时是涨潮，所以不久就靠拖船及主机动俥而脱浅。

MAIB调查事故原因是操作新式航仪时的人为因素，及尚未能「落实」作业程序，还有领港未能详细参考「电子海图（ECDIS）」及领港个人携带「导航仪（PPU）」上所提供的资料，导致未能精准「过弯」，是领港操船不当；在「驾驶台资源管理（BRM）」部分，发现船上在领港登轮前未作详细规划，且领港上船后未就操船细节与船上说明，并纳入船上BRM成为一体。

丁领港提出个人意见指出，超大型货柜船的进出港操纵，由于每个港口、航道、过弯角度及码头形势都不一样，再加上对多数港口来说，不论是在长度、迴转半径、水深来说，「ULCs（超大型货柜轮）都是已达『紧绷』的状态，其预留的『安全余裕』也几乎降到『红线边缘』，所以一定要像『订制新娘婚纱礼服』般地仔细量身才能合身。」新娘礼服之于大船就是「安全」。

丁汉利指出，制作ULCs的新娘礼服有多麻烦呢？事先须详尽规划：

1. 拿出大比例尺的港图，做好等比例尺船模，在船模上精准画出「驾驶台」的位置，然后将船模置于港图之上，滑出「理想航路」（关键位置至少保持50公尺的余裕空间）。

2. 在每一关键位置的「节点」上，就操船者所在位置找出「适当」的串标。

3. 牢记驾驶台／船首、驾驶台／船尾的距离；并请伴行的拖轮于必要处通报核对距离。

4. 艉拖繫缚双缆，以备主机失灵时剎车之用。

5. 港内航行时寧慢勿快，加速易减速难，随时专心应掌握大船的惯性衝止距。

「然而焦点来了！」丁汉利指出，全球95%以上的领港公会适以一种「轮值（Rotary）」的方式派船，换句话说就是在出发前10-20分钟你才知道要去引领哪一条船，而且有些数字规格是在登轮以后才问出来的，在这么匆促的时间内，根本不可能去做这些「量身细工」，无准备、无计算规划的情况下想要婚礼前三小时一次成功的良身缝制成功，那就不是一句「都是BRM惹的祸」可以细窥全貌的了。

(中时)