还我工作权！BRT司机抗议要求比照国道收费员
「还我工作权！」10多名BRT司机今天上午（12日）到台中市府前广场抗议，不满遭市府资遣，只提供4.5个月慰助金加上1个月法定资遣费，比国道收费员还不如，要求还他们工作权，交通局长王义川表示，国道收费员年资都是10多年，和BRT司机2年不一样，年资落差不符比例原则，多数接受商定留用的司机已安排到捷运公司机械、资讯、车辆、行控部门发挥专长，将持续与提出要求的司机沟通。
BRT司机委任律师柯劭臻表示，今年7月18日BRT台中快捷巴士公司走入歷史，原本应该是年底成立「台中捷运公司」，由中捷接手BRT解散后的57名员工，但是市政府牺牲劳工权益，5月18日送出「事业单位大量解雇计画书」，选择用公司解散的方式来解决亏损、撇清责任。
BRT员工陈冠晔表示，歷经3次劳资争议团体协商，9月8日破局，针对劳方提出14点诉求，资方只同意2项，原本于6月间57名员工中有47人愿意「商定留用」，谈到最后，工资从五万多降到3万多元，截至上周5只剩不到20人留用，其余均遭资遣，他们当初是公开招考的员工，最后慰助金条件却不如国道收费。
「今天早上去公司要打卡，但打卡的卡片却不见了！」BRT司机赖金龙抱怨，资遣公文不是说9月20日才会寄到，今天才12日就无法打卡上班，他两年前是因为市府招考司机较安定
，离开他本来工作廿年的校车司机，当初损失100多万的资遣费，现在面临资遣，不知以后该怎么办？
BRT员工要求让32台双节公车重新投入市区客运，服务市民大眾，创造就业机会，避免司机面临失业的困境，也要求市长林佳龙要为错误政策负责，依法保障司机的工作权，否则他们将组成律师团向法院提出团体诉讼。
交通局长王义川表示，原快捷巴士公司完成阶段性任务后，7月18日解散，但有部分员工不愿转任新成立的捷运公司，并纷纷向市府提出资遣条件，有人主张比照国道收费员7个月慰助金，更有人喊出12、20、24个月不等的高额资遣费。
王义川说，原快捷巴士公司57名员工中，39名商定留用，将在交通局的辅导与规画下，投入捷运筹备工作；未参与商定留用者，其中有3名已主动离职并另谋工作，有15名不愿意转任捷运公司，确定将在本周资遣，但仍不满资遣条件。
交通局说明，资遣条件包含法定资遣费及慰助金，其中法定资遣费以年资计算，快捷巴士成立2年，法定标准为1个月薪资；慰助金则由各公司行号视情形与员工商议，市府提供4.5个月慰助金，合计5.5个月薪资。
资遣员工中，有人认为应比照国道收费员给付7个月慰助金；也传出有人主张交通局须支付12、20、24个月不等的资遣费。
交通局长王义川强调，资遣给付金额的商定不能靠漫天喊价，国道收费员的年资至少10年起跳，但快巴公司司机的年资顶多2年，资遣费必须符合比例原则，因此市府仍维持5.5个月的资遣及慰问金，日前也已完成法定预告。
对于资遣员工14项诉求，包含工作奖金、加班费、积欠休假赔偿等，市府于第2次协商也请员工提出书面文件以为依据，但直至第3次协商，劳方也无从提供，市府并无依据确认诉求合理，实无法同意。
「有1名员工曾担任高铁站务员，因此在转任新捷运公司后，将会统筹规画捷运的站务工作！」王义川表示，也有员工将送派到日本受训，在新捷运公司成立后将成为公司重要干部，也是未来倚重的种子工程师。
至于部分司机要求转任捷运公司后月薪须达5万元，由于BRT与捷运两种工作属性不同，新捷运公司已经没有「起薪5万元、周休2日又朝9晚5」的公车司机职务，因此多数接受商定留用的司机已安排于捷运公司机械、资讯、车辆、行控部门发挥专长。
市府表示，原BRT系统既有设备，包括双节公车、专用道、专用公车站等均持续使用中，其中，快巴公司所属32辆双节公车已于10日上网公告活化利用，由民间业者租用，预计10月初决标后，由得标业者主要行驶于台湾大道路线，特别是高美湿地的观光景点，继续服务民眾。
(中时)
