未遵守SOP 復兴飞机曾险撞大屯山
復兴航空GE222航班前年7月23日于澎湖坠机，造成49人死亡，飞航安全调查委员会经1年半调查，最终报告指出机组员多次不遵守标准作业程序，且飞安会4年前就要求兴航改善安全系统，兴航答应却未改善，形成ATR机队一再不遵守SOP的不良文化。
飞安会执行长王兴中指出，2015年5月2日，兴航GE515班机因单发动机失效，因机组员未向塔台报告起火，导致偏离航道、靠近大屯山，其间发生三次失速警告，差点撞上大屯山，最后在航管引导下，惊险飞回松山机场。飞安会当时调查就发现兴航ATR机队有不按照SOP习惯，建议兴航建置管理系统，也请民航局督导，兴航表示会改善，飞安会才解除管制。
飞安会也点名民航局督导不周，未要求兴航订定安全管理系统，民航局表示澎湖空难后就针对兴航进行深度检查，督导兴航改善，尊重飞安会调查；民航局说要求各航空公司实施安全管理系统（SMS），今年底会完成，降低飞航风险。
復兴航空GE222航班，2014年7月23日从高雄小港机场出发，飞往澎湖马公机场，当天晚间7时06分18.9秒坠毁于马公机场20跑道东北方的湖西乡西溪村，造成49人死亡、14人受伤。
飞安会严厉指出当时麦德姆颱风外围环流使澎湖上方大雨滂沱、能见度低，正驾驶李义良「对自身飞行技术过度自信」，还没看到跑道时，就把飞机持续下降、低于330呎可重飞的高度，飞机向左偏离进场跑道也没发现。
副驾驶江冠兴没质疑正驾驶违反SOP的行为，却配合正驾驶的动作，两人找不到跑道还不断询问，「看到跑道了吗？」却为时已晚；飞安会认为两人沟通不良，都不遵守标准作业程序，导致空难。
飞安会执行长王兴中表示，为了瞭解不遵守SOP是该组员的行为还是ATR-72机队机师都如此，调查过程中调查官跟飞24次，发现机师常常不遵守程序，教官也不指正，「容忍」组员不遵守程序，显然是兴航持续存在的问题，形成「兴航ATR机队不良安全文化」。
王兴中指出，其实2012年5月2日，兴航GE515班机因单发动机失效，飞到大屯山再折返松山机场事件，飞安会当时调查就发现兴航ATR机队有不按照SOP习惯，建议兴航建置管理系统，也请民航局督导，兴航表示会改善，飞安会才解除管制。
未料澎湖空难后飞安会调查发现，兴航未依承诺执行改善稽核机制，连飞行组员都不晓得公司答应要建立系统，民航局也没有追踪、督导。王兴中感嘆，若兴航早就建置管理系统，督导机组员遵守SOP，至少可降低风险。
飞安会报告内点出兴航与民航局多项缺失，给予兴航10项、民航局14项建议，要求他们尽快改善，降低飞航风险。至于去年2月发生的復兴航空GE235南港空难最终调查报告，最快今年6月会出炉。
(中时即时)
