不沟通就拆房开路 生活圈计画毁生活
交通部公路总局与内政部营建署共同推动「生活圈道路交通系统建设」专案计画，每期4年600亿元预算，为全台道路辟建工程的重要经费来源，却衍生不少争议，频传抗争。地球公民基金会今邀集立委陈曼丽与多名地主，要求政府应检讨内审机制，开放公民参与，并收回有争议的开发案经费。
地球公民基金会今天召开「生活圈计画毁生活，公路总局＆营建署踹共！」记者会，基金会成员黄靖庭指出，生活圈计画预算由公路总局与营建署核定，目前却仅有内部审核机制，过程不公开、透明，没有任何公民参与的空间。
她指出，现行程序由地方政府提出道路开发计画，提交交通部或营建署，「1次会议3小时须审查超过50条道路建设计画！」痛批过程轻率，每条道路工程经费少则千万，多则上亿元，仅凭书面资料审查，衍生诸多争议。
「新竹市茄苳交流道联络道向东延伸工程」迫迁户张先生哽咽表示，政府未经地主同意便径行开路，家种南姜田遭夷平，父亲更为此积劳成疾中风。地方政府向公路总局提出申请，地主事前完全不知情，没有拒绝权力。
「官逼民反！」他强调，地主无计可施，逼不得已才走上抗争，并不是反对地方交通建设，但反对资讯不透明或不当作为，白白浪费社会资源。
「台中石冈反徵收联合自救会」成员傅东森说，政府开辟东势─丰原生活圈快速道路，将近100亿元造价，道路长度10公里，仅节省10分钟车程，道路拓宽涉及强拆民房、强徵民地，已沦为台湾最容易争取选票的工具。
「台湾环境保护联盟花莲分会」理事长锺宝珠也说，即将进行环差审议的花莲193县道拓宽改善计画，工程预计将道路拓宽为4线道，原道路两侧美丽的防风林就「完蛋了」，但拓宽是否真能纾解壅塞问题，仍待商榷。
「先有路才会富？」地球公民基金会顾问蔡中岳表示，生活圈计画已是沉痾，美其名建设，实际上破坏地方，经费不是不能用，而是过程中有无落实沟通，希望从今开始串联全台，要求纳入地方居民声音，合理运用预算。
立委陈曼丽也到场声援，认为生活圈计画应立即展开检讨现有机制，开发必要性与审查机制为何，皆须力求公平、正义；另外，进步国家应降低建设经费，强化大眾运输，承诺将资讯带回立法院讨论，择期与交通部交流。
公路总局表示，已要求地方政府务必落实与地方沟通、取得共识，并持续监督用地取得等过程，审查过程绝不草率；以2015至2018年期生活圈计画而言，地方政府共提出95案，仅通过56案，并已建议退场1案，每年并滚动式检讨。
(中时即时)
