抢占“花火节”观光潮 直航澎湖为何热不起来

　　本周一，南京至澎湖包机直航正式开通，这是台湾远东航空继今年2月12日飞航青岛至澎湖航线后，开辟的又一新航线，而之后盐城飞澎湖的包机也将开启。

　　事实上，大陆直飞澎湖航班，从2012年4月开始，就有包括武汉、郑州、长沙、厦门等城市开通包机直航，但由于客源数所限，并没能够持续做下去。

　　究其原因，澎湖驻厦门办事处主任欧修智分析指出，“不是那么符合经济效益”，厦门方面有“小三通”这一“黄金通道”，其他城市虽没有替代航线，但包机费用由旅游业者承担，如果每趟航班未能客满，亏钱的风险很大。

　　另一方面，导报记者了解到，澎湖旅游淡旺季很明显，基本上是“做半年休半年”，每年4月到10月是旅游旺季，秋冬时节由于受到东北季风影响，天气恶劣，旅游业基本处于半歇业状态。

　 　PK不过“小三通”，直航航线喊停

　　从2003年首届“澎湖花火节”登场至今，每年4月到6月，长达两个月的海上烟火秀，让澎湖屡掀观光游高潮。远东航空选择在此时间点开通大陆到澎湖直航包机，正是看中马上到来的花火节观光人潮。

　　导报记者了解到，厦门本地旅游业者现在也在推广“赴澎湖看花火节”，行程设定为三天，畅游澎湖和金门，走“小三通”到金门，再坐小飞机直达澎湖，这也是福建游客赴澎湖最常走的路线。

　　据欧修智介绍，比起包机直航，从厦门通过“小三通”经金门中转再到澎湖，来回费用可以省下人民币300元左右，而且中转各环节加起来算，并没有比较耗时。这一方面因为“小三通”班次密集，从金门直飞澎湖属于“国内航线”，到机场准备安检时间不用提前太久；而厦门直飞澎湖，属于“国际航线”，需提前2小时到达机场安检，且虽说是直航，但实际上还是飞“三角航线”。

　 　客源数不足，包机无法转定期

　　和之前其他城市一样，此次南京飞澎湖的航班，也设定为旅游包机，每周2班。航空公司的规划是，采此模式运营一段时间，待时机成熟后，再改为“正班运营”。但按照之前其他城市的先例，要达成这个“成熟时机”，比较难。

　　欧修智向导报记者透露，之前厦门和澎湖的包机直航，只坚持了两三个月，由于业者亏钱，就叫停了。据了解，包机的方式，要保证来回都要客满才能不亏本，好比一辆客机包机费用是10万元，载乘150人满员的话，就能有所盈余；但通常乘客只有100个左右，甚至还不到一半，结果可想而知了。“武汉、郑州、长沙、南京等城市，没有像厦门和澎湖这么‘亲’，对澎湖更有新鲜感，而且设有‘小三通’这样的替代航线，所以包机效果要好得多，但要想达成定期航班，还是有一定距离。”欧修智指出，这几年，每年通过“小三通”以及包机直航到澎湖旅游的大陆游客仅仅三四千人，而从台湾本岛直飞澎湖的陆客则是2万多。这说明，潜在客源数还是不足以开通定期航班。

　　导报记者在采访中还获悉，目前金门飞澎湖的航班由台湾复兴航空公司执飞，在今年2月份复航空难发生后，不少陆客有“复航恐惧症”，这也间接造成赴澎湖旅游人数的减少。

　　 海上直航厦门，预计6月份开通

　　今年元旦起，陆客利用“小三通”前往金马澎开放“落地签”，原本业者期盼新政策对澎湖旅游业能有所助力，但由于到澎湖还得经金门中转，游客数成长非常有限。为配合“落地签”吸客，澎湖未来希望先积极协调大陆到澎湖的包机增加航次，再争取航空公司确定正常航线。

　　而眼下，澎湖县政府新造的交通船“南海之星二号”已完工交船，预计4月份投入使用，6月份争取开通直航厦门的定期航班。据欧修智介绍，该船长48米，宽9.2米，可容纳280人，跟“小三通”客轮很相似。虽然澎湖官方极力推行该海上直航航线，但有旅游业者表示并不看好，一是因为海上直航时间长，二是因为船体不大，遇风浪大时，容易晕船，“之前有承揽过泉州到澎湖的包船航班，300多个乘客到澎湖上岸，就吐个不停”。(记者 陈成沛）