防货车疲劳驾驶 道安会建议修法限工时

国道23日发生疲劳驾驶肇祸，货车衝撞路肩开单的警车，造成2名国道警察、1名司机死亡，交通部道安会指出，未来将朝人、车、路多管齐下强化，并建议修法把货车纳入工时管理，比照大客车每日不得开车超过10小时。

交通部道安会执秘谢铭鸿表示，疲劳驾驶风险不亚于酒驾，将以人、车、路多管齐下管理。「人」方面，构成疲劳驾驶的因素眾多，工作型态、个人体质、睡眠不足都是原因，要加强对驾驶的宣导。

他说，目前的《汽车运输业管理规则》，仅规定职业大客车驾驶每日开车不得超过10小时，连续驾车4小时至少休息30分钟，连续驾车不得超过6小时，将建议交通部修法，让大货车工时纳入管制。不过，大货车业别比较复杂，从大型物流货运业者到小型个人车行，型态差异大，须再搜集意见。

谢铭鸿指出，驾驶若只睡4小时就开车，发生车祸机率提升10倍，疲劳驾驶绝不可轻忽。根据交通部统计，2016年交通事故肇因中，「未注意车前状态」共计8.6万人次，其实有不少是疲劳驾驶，但实际归类「疲劳驾驶」却只有2304人次，除非驾驶承认，否则无法归类。

「车」方面，新车技术已有防瞌睡、车道偏移、防撞警示等功能，交通部明年起补助新型式大型车配备车道偏离辅助警示系统，透过科技抑制疲劳驾驶。

「路」方面，道路加装标钮、猫眼，透过车辆颠簸震动，防止驾驶偏离车道而酿祸。

(中时 )