机捷12年前核定 通车时程变更6次

机场捷运何时通？现在没有标准答案。这项12年前就核定由政府兴建的重大政策，最早决定的通车日是2009年1月，至今已变更6次。

桃园机场捷运原打算以BOT兴建，得标的长生公司因发生财务问题，2003年改由政府接手，并在2004年3月核定综合计画，原预定2009年1月通车。

后因台北市政府要求三重至台北段要地下化，首次调整通车日期，并採分段通车，中坜至三重段为2010年12月，三重至台北段为2013年2月。

但机捷计画启动后，因受营建物价波动影响，用地费也增加，加上变更工程内容，中坜至三重段延后至2013年6月，三重至台北段延到2014年10月。

不料原物料大涨，导致机捷土建标招标不顺，连带影响机电标进场铺设轨道时程，及环评承诺由芦竹机厂收纳沿线土建工程余土，造成建厂延迟，影响主线机电测试时程，中坜至三重段通车期，再延到2013年10月。

没想到主承包商丸红公司与下包商争议不断，迟迟不解决，且又发生号志电缆龟裂品质瑕疵，须全面更换，进度落后持续扩大。

第4次决定延后机捷通车时程是在前交通部长叶匡时任内做的决定，且一延就是2年多，从2013年10月，延到2015年12月，不再分段，而是全线一起通车。

这次严重延宕时程，还让前高铁局长朱旭请辞。

好不容易工程问题解决后，开始进行系统测试时，又遇到诸多不顺，主要是号志系统不稳定，系统整合测试未能如期完成，连带影响营运前运转测试的启动。

去年7月，交通部宣布，机场捷运通车日期延到今年3月底，但今天正式宣布仍达不到，主要是系统测试未达合约标准，这已是第6次必须变更日期而延宕。

不过，交通部这回不再押日期，只承诺目前未达合约标准的行车速度与最小班距问题，可在6月底改善完成，通车日期由未来负责营运的桃园捷运公司决定。

至于丸红这次是否能如期达到高铁局的要求，目前还无法确定，就算改善完成后，也得再进行稳定性测试，桃捷公司也要进行模拟演练，交通部还要办理初勘和履勘。

根据高铁局的作业估计，通车可能要到年底，但仍希望与桃捷公司沟通，盼缩短作业时间。究竟机捷何时会通，无人能肯定断言。1050304

(中央社)