高铁预测运量 60年也达不到
（中央社记者汪淑芬台北18日电）高铁财务出问题，运量不如预期是主因，据交通部高速铁路工程局与台湾高速铁路股份有限公司运量预测，未来近60年，日运量高峰不到21万人次。
高铁局说，当年高铁竞标时，政府提供的每天旅客运量预测参考，通车时最多是36万人次，最少是18万人次，台湾高铁则更乐观预测每天23万人次，提出相当优厚条件，政府零出资，特许期内还要给政府新台币1083亿元回馈金。
不过，2007年，高铁刚营运时，每天旅客量约8万人次，去年旅客运量平均每天约13.2万人次。
高铁财务危机早存在，因一开始营运的运量，每天8万人次，大约只有原先预测的1/3，加上高利率的利息与沉重折旧负担，高铁累计亏损如滚雪球般，资本额1083亿元的高铁，一度亏损达700多亿元。
高铁局说，高铁财改案原拟透过减资打消亏损，透过延长特许期降低折旧，并增资补足营运资金，但因立法院不支持无法执行，因高铁公司可动支的现金只有18亿元，而特别股股东要求赎回股本的官司，预期3、4月就会定谳，台湾高铁很快就会发生重大违约或破产，政府只有采取强制接管，高铁已无退路。
（中央社记者汪淑芬台北18日电）高铁财改案未获立法院同意，政府当前立场是接管；台湾高速铁路股份有限公司明天将开临时董事会，是否有新策略值得关注。
台湾高铁董事长范志强日前请辞，明天董事会由谁主持还未确定，可能由董事们推派主席。
临时董事会议程只有财改案未获立法院通过的报告，但外界好奇董事们是否会有其他想法或讨论。
高铁当前累积亏损新台币470亿元，加上沉重折旧与利息负担及特别股股东追讨股本与股息，交通部预计高铁3、4月就会破产。
交通部高速铁路工程局与台湾高铁共同协商财改案，希望经由先减资打消亏损，并延长特许期40年，减轻折旧，让联贷银行同意解冻为确保债权而冻结的专户资金400多亿元，提供高铁公司偿还已到期的特别股股本，再由公股及泛公股增资，由政府主导高铁，让高铁永续经营。
不过，立法院交通委员会未通过，行政院表明当前立场是政府接管。1040118