铁公路安啦 免担心土壤液化

中央地质调查所公布全台土壤液化潜势区。交通部说，铁公路都已纳入土壤液化考量，若有潜在危险就透过工程改善。

交通部说，20年前就开始重视地震液化的潜在风险，民国84年以后所设计的桥梁，都已在设计阶段将土壤液化影响纳入结构设计考量；铁路桥梁耐震设计规范是在88年才纳入。

交通部路政司副司长王穆衡说，国家交通建设一定会做地质钻探，如果铁公路无法避开土壤液化区，就会透过工程改善，例如更换土壤或深入地底打基桩。

另提高及补强公路桥梁抗震能力，交通部高公局已办理两期桥梁耐震补强计画，今年完成，补强后路段已无土壤液化耐震能力不足疑虑。

106年至114年还有「高速公路后续路段桥梁耐震补强工程」计画，全部国道桥梁都纳入耐震评估补强。

省道桥梁耐震部分，交通部公路总局自98年起办理补强，至今已完成481座桥梁，还有23座将在今年底前完成。

针对台铁车站站房多数兴建年代较早，且为1至2层楼高RC构造物，若有既有车站位处土壤液化高潜势区，台铁会先目视检查，并速委托专业技师公会进一步评估分析，并在办理新建车站工程时，请设计单位注意地质钻探分析结果，并将土壤液化列为设计审查重点。

高铁及机场捷运，无论车站或路线，在兴建时都已办理地质调查，并依地质调查结果，评估土壤液化潜能，针对土壤液化潜势高的路段，採用修正之土壤参数办理结构耐震设计，或深入地底打基桩因应。1050314

(中央社)